自锚式悬索桥吊杆的受力情况以及位置计算浅析

点击次数:  更新时间:18/08/27 14:25:08 来源:www.lyxinxinhsh.com 关闭
   自锚式悬索桥的上部结构包括主梁、 主缆、 吊杆、 主塔四部分。锚式悬索桥传力路径为桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受,主缆承受拉力,而主缆锚固在梁端,将水平力传递给主梁。由于悬索桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关, 所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小。
   1、变形协调法和能量最小原理,针对自锚式悬索桥的结构整体分析,它有受力合理但结构复杂的特点,可以使用变形协调法以及能量最小法的综合方式。自锚式悬索桥的结构是由加劲梁和承重系相组合而成,其中对于行车道系的加劲梁的内力及其变形情况的表达采用收敛速度较快的正弦级数,而作为承重系的主缆就需要运用它位移影响的弱相干性原理,对于主缆的内力和变形情况运用精确解析法来表示。然后把限个吊索的拉力当作未知数,结合逐步逼近的方法对其进行求解。其中还需注意吊索的几何非线性影响,对此在每一次循环中调整吊索的刚度数据。实践证明,用这种综合的算法来确定桥梁的成桥吊杆张拉力的结果科学合理。
   2、理想吊索索力,理想吊索索力指的是自锚式悬索桥成桥后实际桥梁结构状态与设计的桥梁结构状态有十分完好的吻合,这种状态下,桥梁的加劲梁和主缆两者的线形与设计线形重合程度大,桥塔和加劲梁在恒载作用下的弯矩很小可忽略不计,同时索鞍也在设计位置上,这是一种十分理想的成桥状态。
   要想达到这种状态,除去结构自身的一些特性外,与结构的整体设计、结构的形状、尺寸、建筑材料以及施工方式也有很大的练习。完全达到理想状态几乎无法完成,但仍旧够找到一组能够使结构体系在恒载下结构的力学性能或者用料指标的目标函数达到最优的索力。


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